체인 톱의 주요 오작동 수리

체인 전원 톱은 개인 주택 및 dach 소유자를위한 바꿔 놓을 수없는 도구입니다. 그녀는 정원의 가지를자를 수 있고, 나무를자를 수 있고, 판자와 다른 나무 기반의 재료를자를 수 있습니다. 그러나이 장비가 얼마나 비싸고 신뢰성이 있더라도 사소한 결함이나 중대한 결함이 나타날 때가 올 것입니다. 물론 심각한 피해는 서비스 센터에서만 해결해야합니다. 그러나 사소한 수리 체인 톱은 종종 개인적으로 할 수 있습니다.

체인 톱의 장치 및 작동 원리

체인 전기 톱의 장치는 전기 톱 장치와 달리 구동 장치의 유형, 즉 가솔린 엔진 대신 전기 모터가있는 장치와 다릅니다. 이 장치는 플라스틱 케이스에 배치 된 전동 모터, 윤활용 저장 탱크, 오일 펌프, 절삭 요소 (치아)가있는 타이어 및 체인으로 구성됩니다. 체인 파워 톱이 어떻게 배열되어 있는지는 아래 그림에서 볼 수 있습니다.

전기 톱은 횡단 엔진 (위 그림 참조) 또는 종 방향 엔진 (아래 사진 참조) 중 하나 일 수 있습니다.

가로 지르는 엔진 장치가있는 전기 톱에서는 그로부터의 회전 운동이 구동 스프로킷으로 직접 전달됩니다. 종 방향 전기 모터를 구비 한 장치에서,이 공정은 기어 박스를 통해 수행된다.

장치의 타이어가있는 동일한 평면에 설치된 별표가 회전하면서 체인을 당깁니다. 후자는 유닛의 타이어에 장착되어 고속으로 미끄러진다. 체인에 절단 요소가 있기 때문에 톱질 목재가 발생합니다. 전기 톱의 날이 타이어보다 넓은 폭을 가지기 때문에 공구가 재료에 걸리지 않고 절단 프로세스가 빠릅니다.

설치된 전기 톱에 톱 체인과 타이어의 마모를 줄이려면 윤활 시스템 톱 헤드셋에 오일을 공급합니다.

윤활 시스템은 약 500ml의 오일 탱크와 오일 펌프를 포함합니다. 후자는 톱이 달리는 동안 계속해서 윤활유를 타이어에 적용합니다. 또한, 윤활제는 타이어의 전체 표면에 걸쳐 체인에 의해 펼쳐져서 선단 및 스프로킷 가이드 둘 모두에 떨어집니다.

주요 결함

전기 체인 톱 파손은 처음부터 발생하지 않습니다. 대부분의 경우 네트워크의 전력 서지, 장치의 부적절한 작동, 장치의 품질 저하로 인해 나타날 수 있습니다. 다음은 체인 톱의 주요 결함 때문일 수 있습니다.

1. 기기의 시작 버튼을 누르면 톱이 시작되지 않습니다.. 네트워크 케이블 또는 전원 플러그가 고장난 것일 수 있습니다. 케이블로 모든 것이 정상이라면 잘못된 시작 버튼, 모터 와인딩이 끊어 지거나 브러쉬가 완전히 마모되어 유닛이 손상 될 수 있습니다.
2. 일하는 동안 힘 톱에 불타는 브러쉬원형의 빛이 엔진 매니 폴드에 나타납니다. 마모 된 브러시 또는 전기자 권선 단락으로 인해 오작동이 발생할 수 있습니다.
3. 회로에는 윤활유가 없습니다.. 이것은 탱크의 오일이 모두 소모되거나 윤활유 공급을 담당하는 튜브 또는 구멍이 막히거나 오일 펌프가 고장난 경우에 발생합니다.
4. 단위가 전체 용량에 도달 할 수 없습니다.. 가능한 원인은 다음과 같습니다. 마모 된 브러쉬; 전기자 권선의 interturn 폐쇄 또는 파손; 낮은 전압; 시작 버튼이 실패했습니다. 기어 박스에 잼이있었습니다. 브레이크 시스템 오작동.
5. 운전 중 전동기가 정지 함.. 이 장치의 동작은 기어 박스가 막히거나 브러시가 마모되어 발생할 수 있습니다.
6. 장치의 전기 모터가 빠르게 과열됩니다.. 톱이 가열되는 데는 여러 가지 이유가있을 수 있습니다. 높은 주변 온도; 저속 주행시 열악한 엔진 환기; 환기를위한 통풍구가 막히거나 막혔습니다. 무거운 하중 하에서 장치의 연속 작동; 휴식 시간없이 장치의 작동 속도 증가; 기어 박스 오작동; 윤활 부족; 모터 권선 손상.
7. 단위가 고르지 않게 만든다.. 그 이유는 무딘 사슬 커터 또는 고르지 않은 타이어 마모 일 수 있습니다.
8. 모터가 작동 중일 때 체인은 고정 된 채로 있습니다.. 가장 일반적인 고장은 클러치의 고장으로 인해 발생합니다. 또한 기어 박스 및 드라이브 스프로킷의 기어가 파손될 경우이 오작동이 발생할 수 있습니다.

수리를위한 전기 분해

자체적으로 문제를 해결하려면 전원 톱을 분해하는 방법을 먼저 익히는 것이 좋습니다. Makit 전기 톱의 예를 사용하여 장치를 완전히 분해하는 방법은 다음과 같습니다.

1. 타이어를 고정시키는 나사를 뒤집고 장착 대를 약간 느슨하게하십시오. 그런 다음 체인 텐셔너를 사용하여 톱 체인을 풉니 다.
   
2. 타이어 고정 나사를 완전히 풀고 덮개를 제거하십시오.
   
3. 스프로킷에서 체인을 분리하고 체인과 함께 타이어를 장치에서 분리하십시오.
   

4. 이제 엔진을 스프로킷 측면에서 고정하는 2 개의 나사를 풀어야합니다.
   

5. 또한 장치의 다른쪽에있는 나사 쌍을 푸십시오. 편의상 오일 탱크의 덮개를 제거 할 수 있습니다.
   
6. 모든 패스너가 제거되면 기어 ​​박스를 엔진에서 분리 할 수 ​​있습니다.
   
7. 다음 단계가 필요합니다. 스프로킷 제거. 잠금 와셔로 고정되었으므로 일자 드라이버를 사용하여 제거해야합니다.
   

   

8. 잠금 링을 제거하고 그 아래에있는 와셔를 제거한 다음 톱니 바퀴 샤프트에서 스프로킷을 제거하십시오. 그런 다음 톱니 모양의 돌기와 장치의 손잡이를 고정하고있는 6 개의 나사를 돌리십시오.
   
9. 패스너를 돌린 후 정지 장치와 핸들을 기어 박스에서 분리하십시오.
   
10. 다음으로, 기어 박스를 돌려 덮개를 제거해야합니다.
    
11. 펌프에서 튜빙을 제거하고 오일 리저버를 제거하십시오.
    

    

12. 딸깍 소리가 날 때까지 브레이크 레버를 제동 방향으로 누르고 빼냅니다.
    
13. 기어 박스를 뒤집어 샤프트와 함께 알루미늄 하우징을 분리하십시오.
    

    

14. 플라스틱 덮개 밑과 기어 아래에 먼지, 톱밥 및 그리스가 쌓여있는 것을 볼 수 있습니다.
    

    

    

    

15. 필요한 모든 기어 박스 부품 흙을 깨끗이 닦아 라.
    

    

16. 그런 다음 오일 펌프의 플런저를 제거합니다.
    

    

17. 기어 박스의 플라스틱 커버에서 오일 펌프를 제거하십시오.
    
18. 펌프의 두 부분을 서로 다른 방향으로 회전시키면서 서로 가볍게 잡아 당겨보십시오. 펌프가 풀리면 볼과 스프링이 빠져 나옵니다.
    
19. 그런 다음 브레이크 메커니즘을 분해해야합니다. 딸깍 소리가 날 때까지 레버를 올리고 돌리십시오. 레버의이 위치에서 스프링 장력이 최소화됩니다.
    
20. 스크류 드라이버로 스프링을 들어 올리고 알루미늄 하우징에서 스프링을 제거하십시오.
    
21. 봄과 함께 추력을 제거하십시오.
    
22. 브레이크 밴드를 제거하려면 고정 나사를 푸십시오.
    

    

23. 피니언 기어에 조립하기 전에 그리스가 필요하다.. 이 작업은 다음 사진과 같이 수행 할 수 있습니다. 장치가 작동 중일 때 윤활유는 원심력으로 인해 기어 이빨을 통해 퍼집니다.
    
24. 다음 단계가 필요합니다. 모터 하우징을 분해한다.. 모터 샤프트에 장착 된 기어를 제거하십시오.
    

    

25. 전기 브러시를 제거하고 케이스의 한쪽면에있는 6 개의 나사와 다른 쪽면에있는 나사 1 개를 풉니 다.
    
26. 덮개를 제거하십시오.
    
27. 모터 로터를 약간 힘을 주어 제거하십시오.
    

    

이 단계에서 장치의 완전한 분해가 완료 될 수 있습니다. 전기 톱을 역순으로 조립.

진단 및 수리 알고리즘

체인 파워 톱을 수리하기 시작하면 고장의 원인을 확인하기 위해 모든 장치의 일관된 진단을 수행해야합니다. 위에 나열된 결함의 증상을 기반으로 장치의 수리가 수행됩니다. 아래는 힘 톱여기에는 장치의 내부 구조가 자세히 나와 있습니다.

전원 톱이 켜지지 않음

시작 버튼을 눌렀을 때 장치가 켜지지 않으면 진단은 다음과 같은 순서로 수행됩니다.

1. 체크 아웃 콘센트의 전압. 콘센트의 일반적인 연결 해제 또는 오작동 때문이 아닐 수 있습니다. 장치를 다른 장소로 전환 해보십시오.
2. 콘센트에 전압이 있으면 체크 할 가치가 있습니다. 네트워크 케이블. 모터 하우징 덮개를 제거하고 테스터로 각 와이어를 링에 연결하고 하나의 프로브를 장치 내부의 접촉부에 접촉시키고 다른 하나는 전기 플러그의로드 중 하나에 접촉 시키십시오.
3. 철사가 괜찮 으면 계속 확인하십시오. 테스터 와이어를 시작 버튼에 연결하여 휴식을 취하십시오.
4. 다음으로 전화해야합니다. 버튼 연락처 키를 누를 때 입구와 출구에서.
5. 그 검사 후 지휘자엔진 장치에갑니다. 소프트 스타터가가는 길에 있으면 입구와 출구에서 회로를 점검하십시오.

이전 단계에서 엔진 오류의 원인이 밝혀지지 않았다면 브러시를 제거하고 점검해야합니다. 한쪽 또는 양쪽 브러시의 완전한 마모로 인해 엔진이 시동되지 않는 경우도 있고 그 안에 도체가 끊어져서 엔진이 시동되지 않는 경우도 있습니다. 브러시가 양호한 상태라면 엔진이 고장났습니다. 즉 고정자 또는 회 전자 권선이 끊어졌습니다. 이 경우, 코일을 울리기 위해서는이 분야에 대한 기술과 지식이 필요합니다. 결함을 발견하고 생산하는 전문가에게 파워 톱 엔진을 가져가는 것이 좋습니다. 릴을 되감습니다.

브러쉬 및 수집기 굽기

브러시 아래에 강한 스파크가 나타나는 것은 마모로 인해 전기자 라멜라와 전극 사이의 열악한 접촉으로 인해 발생할 수 있습니다. 이를 확인하려면 브러시 홀더에서 부품을 제거해야합니다.

브러시의 정상 마모는 원래 길이의 2/3 이하 여야합니다.

브러쉬를 착용하면 교체해야합니다. 브러쉬는 또한 앵커 라멜라 사이의 틈새가 막혀서 불꽃을 일으킬 수 있습니다. 흑연 먼지. 흑연은 지휘자이므로 불꽃이 생기고 불꽃이 생깁니다.

오염을 제거하려면 알코올, 면봉 및 칫솔로 라멜라를 잘 세척해야합니다. 또한 최고급 사포 (null)로 연마하는 것이 좋습니다.

체인 및 타이어에 윤활유가 공급되지 않음

타이어의 윤활유 부족이나 오일 부족 현상은 오일이 타이어에 공급되는 구멍이나 튜브의 막힘으로 인해 발생할 수 있습니다.종종 체인에서 윤활유 공급이 중단되면 윤활유가 공급되지 않습니다. 이것은 다음과 같은 경우에 발생할 수 있습니다. 필터 막힘호스 끝 부분에 설치됩니다. 후자는 항상 탱크 안에 있습니다. 문제를 해결하려면 호스를 오일 탱크에서 빼내고 가솔린으로 필터를 헹궈 야합니다.

오일 펌프 고장 오일이 파워 톱 체인으로 흐르지 않을 수도 있습니다. 필터, 호스 및 윤활 구멍을 청소 한 후 파워 톱을 켜고 탱크에 충분한 오일이있는 경우 윤활유가 타이어에 들어 갔는지 확인하십시오. 윤활제가 도착하지 않으면 오일 펌프를 분리 및 분해하고 스프링 또는 다른 부품의 서비스 가능성을 점검하고 (장치 모델에 따라 다름) 필요하면 새 것으로 교체하십시오.

엔진 과열

엔진 과열의 원인은 다음과 같습니다. 기어 렌치 막힘작은 톱밥으로 심하게 오염되거나 이물질이있는 경우 (예 : 스프링 또는 플라스틱 부품).브레이크를 끄고 수동으로 기어 박스 샤프트를 회전 시키십시오. 회전이 어려우면 기어 박스를 분해하고 문제를 해결해야합니다.

모터 과열로 인해 모터가 끊어 질 수도 있습니다. 이 경우 자신의 손으로 엔진을 수리해도 작동하지 않습니다. 전문가의 도움을 구해야합니다.

또한 엔진이 과열 될 수 있습니다. 톱 체인에 오일이 공급되지 않음. 이로 인해 타이어에 슬립 툴링 (slipping tooling)이 불량 해지고 결과적으로 전기 모터의 부하가 증가합니다. 이 결함을 진단하고 제거하는 방법은 위에 설명했습니다.

엔진이 최대 출력을 발휘하지 못함

우선, 전원 전압을 점검해야합니다. 때로는 감소하여 장치의 전원이 떨어질 수 있습니다. 또한, 동력 저하는 기어 박스가 막히거나 브러시가 마모되어 발생합니다. 이러한 문제를 해결하는 방법은 위에 설명되어 있습니다.

유사한 증상이 나타나고 잘못된 시작 버튼. 테스터가이 부품을 점검 할 때 오작동을 감지하면 수리되지 않습니다. 버튼을 새 것으로 교체해야합니다.그러나 위의 이유를 확인해도 결과가 나오지 않으면 전기자 권선이 끊어 졌거나 역전 간헐이 발생했다고 추측 할 수 있습니다.

작동 중에 장치가 정지합니다.

작동 중에 장치가 멈 추면 전체 하나 또는 두 브러쉬의 마모. 그것을 확인하는 것은 매우 간단합니다 : 홀더에서 브러쉬를 제거하고 길이를 확인하십시오.

때로는 압력 스프링 내부에 짧은 도체가있는 브러시가 있습니다. 외관상, 그러한 브러시는 충분한 전극 길이를 가지지 만 스프링을 면밀히 보면 짧은 도체로 인해 완전히 감압되지 않습니다.

또한 기어 박스에 결함이있는 경우 작업 과정에서 장치가 멈출 수 있습니다. 이 경우 회전 할 수없는 윙윙 거리는 엔진이 들립니다. 흔히 장치를 멈추게하면 끝 스프로킷 발작막힘으로 인해 타이어 끝 부분에 위치합니다. 스프로킷의 주된 임무는 타이어 상단 주위로 체인을 움직이는 것입니다. 기어 박스가 파손 된 경우와 마찬가지로 엔진의 윙윙 거리는 소리가 들립니다. 스프로킷의 걸림을 점검하고,장치가 꺼지고 브레이크가 눌려지면 수동으로 회로를 잡아 당겨보십시오. 움직이지 않으면 타이어에 붙어있는 것입니다.

일부 타이어 모델에는 접을 수있는 디자인이있어서 착용시 전기 톱 타이어의 끝 스프로켓을 교체하거나 베어링을 교체 할 수 있습니다. 컴퓨터가 설치된 경우 고정 타이어그런 다음 별표 근처의 모든 공간을 얇은 와이어와 약간의 침투 액체 (예 : 등유 또는 WD-40)로 청소하십시오. 부품을 청소하고 윤활 한 후에는 부품을 돌려보십시오. 스프로킷이 회전하기 어렵거나 전혀 회전하지 않으면 베어링이 손상된 것입니다. 이 경우 타이어를 교체해야합니다.

힘은 정확하게 보지 못했다.

전기 톱이 멀리 떨어지면 대부분의 경우 이것이 원인이됩니다. 일방적 인 타이어 마모. 이러한 타이어를 통과하는 체인은 뒤 틀리고 헤드셋은 스너프 (kerf)가 울퉁불퉁합니다. 타이어를 보면 한쪽면이 다른면보다 많이 지워집니다. 문제는 고르지 않은 마모를 겪은 체인과 스프로킷뿐만 아니라 타이어를 교체하여 해결됩니다.새 타이어가 장치에 설치 되더라도 이전에 마모 된 부품은 신속하게이를 파괴합니다.