트리머 기화기 조정 방법

전기 모터를 제외한 트리머에는 가솔린 내부 연소 엔진이 설치됩니다. 이 메커니즘은 올바르게 구성되지 않은 경우 작업을 거부하거나 중단 및 전원 손실로 작동하기 때문에 특별한주의가 필요합니다. 기본적으로 엔진 설정은 연료 공급을 조정하는 것이며 기화기 트리머를 사용하여 이루어집니다.

벤조 트리머의 기화기 작동 원리

벤조 트림 머 제조업체가 생산하는 모든 종류의 기화기를 다루는 것은 거의 불가능합니다. 그러나이 모듈의 설계와 작동 원리는 여러 모델에서 서로 비슷하기 때문에 기화기에서 발생하는 프로세스에 대한 일반화 된 설명을 만드는 것이 가능합니다. 이 정보를 통해 사용자는 장치 작동 원리를 이해하고 발생한 오작동을 제거하고 올바르게 작동 할 수 있습니다.

기화기 트리머의 기본은 견고한 주조 알루미늄 바디. 아래는이 장치의 도표입니다.

그것의 바닥에는 diffuser가있다. 그것은 diffuser라고 불린다. 벤츄리 노즐 (18). 이 노즐을 통해 공기가 모터에 의해 흡입됩니다.

이 구멍이 작을수록 공기 흐름이 빠르며 직경이 가장 작은 영역의 진공 수준이 높아집니다.

디퓨저 상단에는 연료 채널 (11.12). 이 채널을 통해 공기의 흐름은 가솔린을 팽팽하게합니다. 연료 펌프 자체, 노즐 및 공기와 연료의 혼합물의 흐름을 조절하는 데 사용되는 시스템은 외부에 내장되거나 설치 될 수 있습니다.

스로틀 밸브 (9) 기화기로 흡입되는 공기의 양을 조절합니다.그 양은 엔진이 발전하는 힘에 영향을 미칩니다. 셔터 (7)는 콜드 스타트에 사용됩니다. 장치를 시동하려면 반드시 닫아야합니다. 엔진이 시동 한 후 열어야합니다. 그렇지 않으면 엔진이 즉시 멈 춥니 다.

맥박 채널 (1)은 펌프의 임펄스 챔버를 엔진의 크랭크 케이스, 즉 내부 용적과 연결합니다. 실린더의 피스톤은 왕복 운동을하면서 크랭크 케이스의 압력을 순차적으로 바꿉니다 (진공 또는 압력 증가). 차압은 다이어프램 (4)을 강제로 움직입니다. 따라서 펌프는 엔진과 동기화됩니다.

가솔린은 탱크에서 빨려 들어갑니다. 막 (4). 가솔린은 노즐 (2)을 통해 기화기로 들어갑니다. 또한, 그 통로는 입구 밸브 (3), 배기 밸브 (5), 메쉬 필터 (6), 연료 채널 (10)을 통과하여 바늘 (14)을지나 제어 격막 (18)을 갖는 챔버 (16) .

밸브 (14)는 레버 (17)에 의해 다이어프램 (18)에 연결된다. 멤브레인 아래에있는 공동은 구멍 (19)을 통해 대기와 연결됩니다.

장치는 다음과 같이 작동합니다.

1. 흡입 행정 중에는 디퓨저에 진공이 발생합니다. 이 사실로 인해 공기 누출이 발생합니다. 기화기 챔버로 들어가는 공기의 양과 엔진 출력 및 회전 수는 스로틀 밸브 (9)가 위치한 위치에 따라 다릅니다.
2. 이 때, 챔버 (16)로부터의 연료는 노즐 (11, 12)을 통해 흡입되고, 그 후에 유동 공기와 혼합된다. 가솔린은 공기와 혼합되어 분무하기 시작합니다. 따라서, 공기 - 연료 혼합물.
3. 완성 된 혼합물은 실린더로 들어가서 상승하는 피스톤에 의해 압축되고 점화 플러그에 의해 생성 된 스파크로부터 가장 높은 지점에서 점화됩니다.
4. 제어 막 (18) 아래의 부피가 채널 (19)을 통해 대기 공기에 연결되기 때문에, 막은 레버 (17)에 의해 밸브 (14)를 개방하도록 위쪽으로 움직인다. 밸브 (14)를 개방 한 후에, 새로운 배치의 연료가 챔버 (16)로 유입된다.
5. 챔버 (16)가 채워지면 막 (18)은 원래 위치로 돌아가고 밸브 (14)는 닫힙니다.

또한, 엔진이 작동 중일 때, 상기 모든 과정이 반복된다.노즐을 통해 디퓨저로 들어가는 연료의 양을 조절하려면 나사 (13)를 사용하십시오. 나사 (15)는 또한 공회전 속도를 설정하는 데 사용됩니다. 조정기를 풀 때 연료 혼합물이 풍부 해지고 조여지면 혼합물은 마른 상태가됩니다. 또한 기화기의 일부 모델에서는 엔진 유휴 상태를 조정할 수 있습니다 수량 제어. 일반적으로 바깥쪽에 위치하며 스로틀 축에 부착 된 레버에 조여져 있습니다.

따라서 3 개의 조정 나사를 사용하여 최대 엔진 성능을 달성 할 수있을뿐 아니라 모든 주변 온도 및 산악 지역에서도 원활한 작동을 조정할 수 있습니다.

일반적인 기화기 문제

트리머 기화기 파손은 품질이 떨어지는 가솔린, 손상된 공기 필터 및 본 기기의 챔버에 먼지가 쌓여서 발생합니다. 대부분의 경우 기화기를 직접 수리 할 수 ​​있습니다. 다음은 motokos 기화기의 전형적인 오작동입니다.

연료 펌프 문제

연료 펌프를 "쫓는"잦은 오작동은 펌프 멤브레인 변형. 이러한 이유로 적절하게 맞지 않으며 펌프 채널이 압축되지 않습니다.

막 변형의 원인은 다음과 같습니다.

• 긴 작업 트리머;
• 사용할 수없는 연료의 사용;
• 펄스 채널의 가스.

결과적으로 막 손상으로 인해 펌프 성능이 저하되고 그 결과 :

• 가연성 혼합물의 고갈이 발생한다;
• 엔진을 시동하기가 어렵다.
• 모터 작동에 방해가 있습니다.
• 피스톤이 손상되었습니다.

또한, 위에서 설명한 엔진에 대한 결과로 펌프 캐비티가 충동면. 이 경우, 먼지는 펄스 채널을 통해 멤브레인으로 들어갑니다.

막힘을 제거하려면 기화기를 분해하고 멤브레인을 청소해야합니다.

메쉬 필터 막힘

오염 된 연료가 결함이있는 연료 호스 또는 흡입 헤드를 통해 유입되면 여과기가 오염 될 수 있습니다. 아래 사진에서 깨끗한 필터의 모습과 더러운 모습 (대시로 구분)을 볼 수 있습니다.

이 문제를 해결하려면 여과기의 철저한 세척과 세척이 필요합니다. 추천 압축 공기로 불어 날려 라. 트리머에있는 모든 구멍은 기화기 본체에 있습니다.

조정 레버 불량

이 파손은 레버의 접촉 표면이 마모되었을 때 발생합니다.

가솔린의 존재로 인해 접촉면이 지워짐 연마 입자 또는 작동 중 강한 모터 진동으로 인해. 이러한 조절 레버의 결함은 아이들 상태에서의 엔진의 부정확 한 작동뿐만 아니라 흡입과 관련하여 문제를 일으킨다.

마모 바늘

입구 니들은 일반적으로 연료 유체의 조성에 연마 입자가 존재하기 때문에 실패합니다.

그 결과 :

• 입구 니들 시트의 조임 상태를 확인하십시오.
• 가연성 혼합물의 누출이있다;
• 엔진의 오동작은 연료 혼합물의 재 농축에 기인한다.

또한, 흡입 바늘은 쉽게 걸릴 수 있습니다.

입구 바늘을 붙이면 원인이 될 수 있습니다. 연료에 먼지가있다., 또는 작동하지 않는 길고 간단한 장치.

혼잡 차단

조정 구멍에 먼지가 쌓이면 입구 바늘로 구멍을 단단히 고정 할 수 없으며 많은 양의 연료가 챔버로 흘러 들어갑니다.

그것은 원인 연료 농축엔진이 올바르게 작동하지 않습니다.기화기를 분해하고 조정 막의 공동을 청소해야합니다.

조정 막의 변형

멤브레인은 장치의 장기간 작동 및 공격적인 연료 사용시 변형 될 수 있습니다.

결함으로 인한 정상 조정이 불가능한 경우 :

• 피스톤 손상;
• 시작 어려움;
• 연료 고갈;
• 엔진 오작동.

흡기 조절 레버의 문제점

이 문제는 조정 레버를 잘못 설치하거나 설치 전에 구부리면 발생할 수 있습니다. 결과적으로, 접촉면이 잘못된 위치를 차지하여 추가 연료 공급을 위반하게됩니다.

착용 플랩

스로틀 및 공기 댐퍼는 주로 공기 중에 마찰 입자가 존재하기 때문에 마모됩니다. 결함있는 플랩은 샌드 블라스팅 된 것처럼 나타납니다.

댐퍼가 마모되어 엔진 성능이 저하되고 작동 불량, 피스톤 링, 피스톤 및 실린더 덮개가 마모됩니다.

마모 된 스로틀 및 쵸크 샤프트

다음과 같은 이유로 공기 및 스로틀 샤프트가 마모 될 수 있습니다.

• 에어 필터의 불충분하고 부적절한 유지 보수;
• 에어 필터가 손상되었습니다.
• 본 기기에는 에어 필터가 적합하지 않습니다.

히트로 인해 잘 정제되지 않은 공기샤프트가 마모되어 파손될 수 있습니다. 깨진 샤프트 부품이 연소실 또는 엔진 크랭크 케이스에 들어가 전체 피스톤 시스템에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.

공기 정화 문제를 해결하려면 결함이있는 필터를 교체하거나 기존 필터를 세척해야합니다 (수리가 필요함). 필터는 비눗물로 세척하고 건조해야합니다.

조정을 수행 할 필요가있을 때

다음과 같은 경우에는 기화기를 조정해야합니다.

• 새로운 엔진은 시험되었다 (연료 혼합물의 4-5 리터 사용);
• 연료의 구성을 변경 (석유 및 휘발유 브랜드);
• 날씨가 바뀌었다 (뜨겁고 추웠다).
• 공기의 진공은 변화했다 (산간 지역 우려).
• 장기 보관 후;
• 엔진 부하 증가 (공구 교환 후 등);
• 진동 때문에 조정 나사가 자연스럽게 나사를 풀어줍니다.
• 증가 된 연료 소비, 기화기는 연료를 쏟아 붓습니다.
• 탄소 석출물은 점화 플러그 전극에 빠르게 나타납니다 (연료 혼합물은 올바르게 준비되었습니다).
• 엔진이 시동을 걸고 즉각적으로 멈추거나 추진력을 크게 얻습니다.
• 실린더에 가스가 들어 가지 않는다.
• 다량의 배기 가스.

조정 방법

트리머 기화기 설정을 시작하기 전에 다음을 수행해야합니다.

• 엔진을 씻어 내린다.
• 점화 플러그를 교체하거나 청소하십시오.
• 새 것으로 변경하거나 에어 필터를 청소하십시오 (따뜻하고 비눗물에 넣어 씻어 내고 잘 말리십시오).

또한 필요하다. 세트 코드 적당한 지름의 트리머 코일 또는 칼 설치 - 이것은 엔진을 튜닝하는 과정에서 적어도 약간의 하중을 가지도록 수행됩니다. 절삭 공구를 설치하고 가솔린 엔진을 시동 한 후 10 분 동안 예열을 시키십시오.

만약 유휴 상태에서 모터는 절삭 공구가 회전하는 것을 확인 했으므로 엔진 속도를 줄여야합니다. 이것은 더 낮은 유휴 속도 조절기의 도움으로 이루어지며 종종 문자 "T"로 표시되어 있습니다. 아래 그림은 Husqvarna 트리머에 손잡이를 배치 한 모습입니다.

그러나 예를 들어 Stihl 트리머에서이 나사는 "LA"로 표시 될 수 있습니다.

따라서 트리머 헤드가 완전히 멈출 때까지 유휴 속도 조절기를 왼쪽으로 돌리십시오.

기화기를 조정하려면 3 개의 조절기 (나사)를 사용하십시오.

1. 오른쪽 손잡이 L 낮은 속도에서 가연성 혼합물의 농축 수준을 조정합니다. 먼저 조정해야합니다. 최대 유휴 속도를 달성하십시오. L 조절기를 사용하여 좌우로 돌립니다. 최대 회전 지점을 찾은 후, 레귤레이터를 왼쪽으로 반 바퀴 돌려 (시간 대비) 돌려 놓습니다.
2. 낮은 레귤레이터 T (LA) 유휴 상태를 조정하는 데 사용됩니다. 왼쪽으로 돌리면 엔진 속도가 감소하기 시작하고 조절기를 오른쪽으로 돌리면 엔진 속도가 빨라집니다.
3. 왼쪽 컨트롤 H 고속에서 가연성 혼합물의 농축을 담당한다. 농축 설정은 기화기 조정을 완료합니다. 또한이 레귤레이터의 도움으로 최대 속도, 연료 소비 및 엔진 출력을 조정할 수 있습니다.

그것은 중요합니다! 엔진이 최대 속도로 10 초 이상 작동하도록 허용하면 엔진이 작동하지 않을 수 있습니다.

이러한 문제를 해결하려면 조정이 필요합니다.엔진이 작동중인 상태에서 전체 스로틀을 켠 다음 속도 감속이 시작될 때까지 "H"조절기를 오른쪽으로 돌립니다. 그 후, 고르지 않은 엔진 작동이 들릴 때까지 "H"노브를 천천히 왼쪽으로 스크롤해야합니다. 그런 다음 모터의 부드러운 작동이 들릴 때까지 "H"노브를 오른쪽으로 돌리십시오.

위의 단계를 수행 한 후 기화기 설정이 완료된 것으로 간주 될 수 있습니다. 올바른 조정을 한 후에는 엔진이 최대 속도로 겨우 4 배가되는 운동량을 자신있게 얻어야하며, 공전시에는 절삭 공구가 회전하면 안됩니다. 이 안내서는 Huter, Patriot 및 기타 가스 모어에 대한 기화기 조정에 적합합니다.

또한 존재한다. 스크류가없는 기화기낮은 회전 수에서 가연성 혼합물의 농축을 담당한다. 즉, 공회전 레귤레이터와 높은 회전 수에서의 연료 혼합물의 품질 조절기 인 조정 나사가 2 개뿐입니다. 기화기 의이 유형을 구성하는 방법, 당신은 이것을 배울 수 있습니다 비디오.

가장 인기있는 가솔린 트리머 2018

트리머 UNION BTS-9252L