공기 압축기의 수리 및 유지 보수는 직접하십시오.

공기 압축기는 다양하고 경제적 인 장치이며, 생산 및 일상 생활에서 사용되는 다양한 공압 장비의 작동이 불가능합니다. 압축기는 고정식 및 이동형 일 수 있으므로 이러한 장치의 사용 범위가 확대됩니다.

공기 압축기의 범위

공기 압축기는 인간 활동의 많은 영역에서 널리 사용됩니다. 이러한 장치는 조립, 목공, 시공 및 수리 작업에 없어서는 안될 필수 요소입니다. 또한, 항공 차량이 성공적으로 적용되고 일상 생활에서. 예를 들어, 가구 단위는 타이어 팽창, 페인트 작업, 에어 브러싱 등에 사용될 수 있습니다. 일반적으로 220V에서 작동하는 전동기를 가진 압축기입니다. 전문가 용 수명이 길고 유지 보수가 빈번하지 않은 로터리 오일 유닛에 더 적합합니다.

공기 압축기 및 산업 분야에서, 압축 공기의 사용이 요구되는 산업 분야.

공기 정화도가 높은 장치가 있습니다. 그들은 예를 들어 화학, 제약 및 식품 산업뿐만 아니라 전자 제품 생산과 같은 "청결한"산업에서 사용됩니다.

또한, 공기 압축기는 석유 및 가스 산업, 광산 산업, 석탄 및 석출의 추출에 사용되었습니다.

공기 압축기 작동 방법

공기 압축 장치 장치는 건설 유형에 따라 결정됩니다. 압축기는 피스톤, 회 전자 및 멤브레인입니다. 가장 널리 보급 된 피스톤 공기 장치. 내부에서 피스톤의 왕복 운동으로 인해 공기가 실린더에서 압축됩니다.

장치 레이아웃

장치 에어 피스톤 압축기는 매우 간단합니다. 주요 요소는 압축기 헤드. 설계 상 내연 기관 (ICE)의 실린더와 유사합니다. 아래는 피스톤 어셈블리의 장치가 잘 나타나있는 피스톤 어셈블리의 다이어그램입니다.

압축기 유닛의 구성은 다음 요소들을 포함한다.

1. 실린더. 이것은 공기가 압축되는 볼륨입니다.
2. 피스톤. 왕복 운동은 공기를 실린더 안으로 빨아들이거나 압축합니다.
3. 피스톤 링. 피스톤에 설치되며 압축을 증가 시키도록 설계되었습니다.
4. 커넥팅로드. 피스톤을 크랭크 축에 바인딩하여 왕복 운동을 제공합니다.
5. 크랭크 샤프트. 디자인 덕분에 커넥팅로드가 위아래로 움직입니다.
6. 입구 및 출구 밸브. 실린더에서 흡입 및 배출 공기를 위해 설계되었습니다. 그러나 컴프레서 밸브는 ICE 밸브와 다릅니다. 그들은 봄에 눌려진 판 형태로 만들어진다. 밸브의 개방은 내연 기관과 같이 강요되지 않지만 실린더의 압력 강하 때문에 강제됩니다.

압축기 헤드의 피스톤 링과 실린더 사이의 마찰력을 줄이기 위해 유류. 그러나이 경우 압축기 출구의 공기에는 윤활제 불순물이 있습니다. 피스톤 장치에서이를 제거하려면 분리 기호를 설정하십시오혼합물은 오일과 공기로 분리된다.

특수한 순도의 압축 공기가 필요한 경우, 예를 들어 의약 또는 전자 산업에서 피스톤 유닛의 설계 기름의 사용을 의미하지 않는다.. 이러한 장치에서 피스톤 링은 폴리머로 만들어지며 마찰을 줄이기 위해 흑연 그리스가 사용됩니다.

피스톤 유닛은 2 개 이상의 실린더가 V 자 모양으로 배열 될 수 있습니다. 그것의 비용으로 장비의 생산성이 증가합니다.

크랭크 축은 전기 모터로부터 벨트 또는 직접 구동 장치. 장치의 설계에서 벨트 드라이브가 2 개의 풀리를 포함 할 때 그 중 하나는 모터 샤프트에 장착되고 두 번째 풀리는 피스톤 유닛의 샤프트에 장착됩니다. 두 번째 도르래는 장치 냉각 용 블레이드가 장착되어 있습니다. 직접 구동의 경우, 엔진과 피스톤 유닛의 샤프트는 직접 연결되어 동일 축 상에 있습니다.

또한 피스톤 압축기의 설계에는 또 다른 매우 중요한 요소가 포함되어 있습니다. 수신기 금속 컨테이너를 대표. 이것은 피스톤 유닛을 떠나는 공기의 맥동을 제거하도록 설계되었으며 저장 탱크로 작동합니다.

수신기 덕분에 같은 수준의 압력을 유지하고 공기를 균일하게 소비 할 수 있습니다. 수신기 세트의 보안을 위해 긴급 릴리프 밸브탱크 내의 압력을 임계 값까지 증가시킴으로써 유발된다.

압축기가 자동 모드에서 작동 할 수 있음을 확인합니다. 압력 스위치 (압력 스위치). 수신기의 압력이 필요한 값에 도달하면 릴레이가 접점을 열고 엔진이 정지합니다. 역으로, 수신기의 압력이 설정된 하한값까지 떨어지면 압력 스위치가 접점을 닫고,장치가 작동을 재개합니다.

작동 원리

피스톤 압축기의 작동 원리는 다음과 같이 설명 될 수 있습니다.

1. 엔진이 시동되면 크랭크 축이 회전하기 시작하여 커넥팅로드를 통해 피스톤으로 왕복 운동을 전달합니다.
2. 아래로 이동하는 피스톤은 흡기 밸브가 열리는 영향 하에서 실린더 내에 진공을 생성합니다. 공기 압력의 차이로 인해 실린더로 빨려 들어가기 시작합니다. 그러나 압축 챔버에 들어가기 전에 공기는 클리닝 필터를 통과합니다.
   
3. 또한, 피스톤이 위쪽으로 움직이기 시작합니다. 이 경우, 두 밸브는 닫힌 상태입니다. 실린더의 압축 순간에 압력이 상승하기 시작하고 일정 수준에 도달하면 배기 밸브가 열립니다.
4. 배기 밸브를 연 후, 압축 공기는 리시버로 향하게됩니다.
5. 수신기에서 일정한 압력에 도달하면 압력 스위치가 작동되고 공기가 일시 중단됩니다.
6. 수신기의 압력이 설정 값으로 떨어지면 압력 스위치가 엔진을 다시 시동합니다.

공통 결함 및 그 제거

공기 압축기 작동의 주요 문제는 다음과 같습니다.

• 엔진이 시동되지 않는다.
• 엔진은 윙윙 거린다. 그러나 시작하지 않는다.
• 공기 (출구에서)는 물의 입자를 가지고있다;
• 유닛의 성능을 떨어 뜨린다.
• 압축기 헤드의 과열;
• 장치 과열;
• 실린더에 노크;
• 크랭크 실을 노크하라.
• 크랭크 케이스로부터의 오일 누출;
• 플라이휠 잼;
• 수신기는 압력을 가하지 않는다;
• 유닛은 추진력을 발달시키지 않는다.

장치 엔진이 시작되지 않음

우선, 장치의 엔진이 고장 나면 네트워크에 전압이 있는지 확인하십시오. 또한 전원 케이블이 손상되지 않았는지 확인하는 데 불필요한 작업을하지 마십시오. 다음으로 전원 전압이 바뀌면 끊어 질 수있는 퓨즈를 확인하십시오. 케이블 또는 퓨즈에 결함이 있으면 교체해야합니다.

엔진 시동에도 영향을줍니다. 압력 스위치. 잘못 구성된 경우 장치의 전원이 꺼집니다. 릴레이 작동을 확인하려면 수신기에서 공기를 방출하고 장치를 다시 켜야합니다. 엔진이 작동 중이면 압력 스위치의 올바른 (지침에 따라) 조정을 수행하십시오.

경우에 따라 엔진이 시작되지 않을 수 있습니다. 열 릴레이 활성화. 이것은 대개 기기가 집중 모드로 작동 할 때 거의 멈추지 않고 발생합니다. 장비가 다시 작동하기 위해서는 식히기 위해 잠시 기다려야합니다.

엔진은 윙윙 거리다가 시작하지 않습니다.

로터를 돌리지 않고 엔진의 윙윙 거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 저전압 전원- 달릴 권력이 부족합니다. 이 경우 문제는 전압 조정기를 설치하여 해결할 수 있습니다.

또한 엔진이 크랭크 샤프트를 크랭크 할 수없는 경우 수신기 압력이 너무 높음내압 성이 발생한다. 이 경우 리시버에서 공기를 조금 흘려야합니다. 그런 다음 압력 스위치를 조정하거나 교체하십시오. 리시버 밸브에 결함이 있으면 릴리프 압력이 높아질 수 있습니다. 제거하고 청소해야하며 파손 된 경우 교체해야합니다.

나가는 공기에는 물의 입자가 있습니다.

수신기에서 나오는 공기 중 습기가 있으면 어떤 표면의 페인트도 실패합니다. 다음과 같은 경우 압축 공기 중에 물 입자가 존재할 수 있습니다.

1. 장치가 작동하는 방에서, 높은 습도. 환기가 잘되는 공간을 제공하거나 컴프레서에 수분 분리기를 설치해야합니다 (아래 그림 참조).
   
2. 수신기에 축적 된 물. 정기적으로 배수 밸브를 통해 수분에서 물을 배수해야합니다.
3. 수분 함정 결함. 이 요소를 대체하면 문제가 해결됩니다.

단위 성능 저하

다음과 같은 경우 장치의 성능이 저하 될 수 있습니다. 피스톤 링이 다 타거나 마모 됨. 결과적으로 압축 수준이 감소되고 장치가 표준 모드에서 작동 할 수 없습니다. 실린더를 분해 할 때이 사실이 확인되면 마모 된 고리를 교체해야합니다.

성능 저하로 인해 밸브 플레이트그들이 부러 지거나 붙어 있다면. 결함이있는 플레이트를 교체하고 막힌 플레이트를 세척해야합니다. 그러나 집합체에서 권력을 잃는 가장 일반적인 원인은 에어 필터 막힘정기적으로 헹궈 야합니다.

압축기 헤드 과열

피스톤 헤드가 과열 될 수 있습니다. 늦은 기름 교환 또는 여권에 명시된 것과 일치하지 않는 윤활제를 사용할 때. 두 경우 모두 점도가있는 특수 압축기로 오일을 교체해야하며이 값은 여권에 표시됩니다.

또한 피스톤 헤드가 과열 될 수 있습니다. 과도하게 조이는 커넥팅로드 볼트왜냐하면 기름이 라이너에서 나 빠지기 때문입니다. 커넥팅로드 볼트를 풀면 결함이 제거됩니다.

장치 과열

일반적으로 집중 모드 또는 실내 온도가 상승 된 상태에서 장치가 과열 될 수 있습니다. 장치가 정상 작동 및 실내 온도가 정상적으로 과열되는 경우 오류는 다음과 같은 원인으로 인해 발생할 수 있습니다. 에어 필터 막힘. 그것은 제거하고 씻어서 잘 말린 다음 잘 말려 야합니다.

실린더 노크

호출 됨 피스톤 링의 파손 또는 마모 그을음의 형성으로 인해보통 품질이 낮은 기름을 사용하면 나타납니다.

또한 실린더에서 노크가 발생할 수 있습니다 커넥팅로드 또는 피스톤 핀 부싱에 마모. 문제를 해결하려면 이러한 부품을 새 부품으로 교체해야합니다. 실린더와 피스톤이 마모되면 공기 압축기의 수리는 실린더를 천공하고 피스톤을 교체하는 것으로 구성됩니다.

크랭크 케이스에서 노크하기

장치 작동 중 크랭크 케이스에 노크가 나타나는 것은 다음과 같은 장애가 원인입니다.

1. 커넥팅로드 볼트 풀림. 필요한 노력으로 볼트를 조일 필요가 있습니다.
2. 크랭크 축 베어링 고장. 베어링을 교체해야합니다.
3. 마모 된 크랭크 축 크랭크 축 크랭크 축 및 커넥팅로드 부싱. 이러한 결함의 제거는 크랭크 핀을 수리 크기로 가공하는 것으로 구성됩니다. 삽입물은 수리 크기의 비슷한 부분으로 변경됩니다.

기타 결함

크랭크 케이스에서 오일 누출이 감지되면 먼저 점검을 받아야하며, 필요한 경우, 도장을 교체하다. 플라이휠이 돌지 않으면 피스톤이 밸브 플레이트에 얹혀 있음을 의미합니다. 피스톤과 밸브 플레이트 사이에 간격 (0.2-0.6 mm)을 제공해야합니다.수신기의 압력이 떨어지면 장치를 끄면 체크 밸브를 청소하거나 교체해야합니다.

컴프레서가 열악 해지면 그 이유는 느슨한 구동 벨트그 긴장이 강화되어야한다. 또한 엔진의 속도가 빠지지 않도록하십시오. 결함 체크 밸브. 새 것으로 교체해야합니다.

공기 압축기의 오일 교환 방법

단위로 계산 된 총 시간을 계산하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 장치의 오일을시기 적절하게 교체하면 서비스 수명이 현저히 연장되므로 기록을 보관하는 것이 적어도 대략 권장됩니다. 평균적으로 새 장치의 경우 첫 번째 오일 교환 시간은 50 시간 이내 여야합니다. 윤활유 교체를위한 압축기의 다음 유지 보수는 압축기 사용 설명서에 표시된 시간 수를 통해 이미 수행됩니다. 각 경우에 따라 장치의 모델에 따라이 표시등이 달라집니다.

공기 압축기 용 오일이 더 좋습니다. 브랜드를 사용하다이 장비를 위해 특별히 설계되었습니다. 브랜드 오일을 찾기가 어려울 경우 필요한 점도의 압축기 오일로 교체 할 수 있습니다.

그것은 중요합니다! 간단한 엔진 오일을 장치에 부으면 안됩니다!

따라서 공기 압축 장치의 오일 교환은 다음과 같습니다.

1. 우선, 장치를 전원에서 분리하고 수신기에서 공기를 완전히 빼야합니다. 모든 게이지의 화살표는 0이어야합니다.
2. 윤활제가 흐를 플라스틱 병으로 용기를 만듭니다.
   

3. 구멍 아래의 용기를 사용하여 그리스를 배출하고 오일을 막는 너트 캡을 푸십시오. OK, 그리스가 너무 밝거나 어두워서는 안된다.. 라이트 그리스는 습기가 있다고 말합니다. 너무 어두운 오일 - 장치 과열의 결과.
   
4. 윤활제가 크랭크 케이스에서 흘러 나오지 않으면 너트를 다시 조이십시오.
5. 그런 다음 크랭크 케이스의 필러 구멍에서 브리더를 풀어 제거하십시오.
   
6. 크랭크 케이스에 그리스를 붓습니다. 기름 유출을 방지하기 위해 기름 통에 물을 붓는 것이 더 편리합니다. 기름의 양을 다음으로 채우십시오. 보기 창에서 벤치 마크에 도달했습니다.
   

   

앞으로 크랭크 케이스의 오일 레벨을 지속적으로 모니터링하고, 필요한 경우 오일 레벨을 높여야합니다.