스크류 압축기의 종류와 장점

스크류 압축기는 기체와 공기를 압축하도록 설계된 다른 유형의 장치에 비해 크기가 작고, 무게가 적으며, 소음이 적고 진동이 작기 때문에 공압 시스템을 구성하는 데 가장 효과적인 도구입니다.

스크류 압축기와 피스톤 압축기의 차이점과 장점

스크류와 피스톤 압축기의 첫 번째 차이점은 설계에 있습니다. 가장 중요한 것은 스크류 압축기와 왕복 동식 압축기를 구별하는 것입니다.. 스크류 유닛에는 헬리컬 톱니가있는 로터가 사용되며, 서로를 향해 회전합니다. 그리고 피스톤에서 - 실린더 내부에서 왕복 운동을하는 피스톤. 전술 한 설계상의 차이로 인하여, 스크류 압축기는 낮은 중량과 콤팩트 한 치수를 갖는다.

또한 다른 주입 및 공기 저장 방법. 스크류 기계는 일정한 공기 흐름을 생성합니다. 반면에 피스톤 컴프레서는 피스톤의 움직임과 주파수가 일치하는 펄스로 공기를 전달합니다. 따라서, 피스톤 장치에 일정한 흐름을 생성하기 위해 수신기에 연결됩니다.

 스크류 압축기

피스톤 압축기에 비해 스크류 압축기의 장점은 분명합니다.

  1. 절전. 최신 세대의 스크류 블록과 공기 공급 장치의 자동 제어를 사용하여 절약됩니다. 이로 인해 전기 소비가 약 30 % 감소합니다.
  2. 낮은 유지 보수 비용. 평균 500 시간의 작동 시간마다 피스톤 어셈블리의 유지 관리가 필요합니다. 스크류 기계는 4000-8000 시간의 작동 후에 검사가 필요합니다.
  3. 긴 수명. 나사 원칙을 지닌 압축기는 수년간 수리없이 작동 할 수 있습니다. 이것은 밸브 시스템이없고 단순한 윤활 및 냉각 시스템이 있기 때문입니다. 2 년간 유닛 제조업체의 나사 쌍. 그러나 연습이 보여주는 것처럼, 장치는 7-8 년의 나사 쌍을 교체하지 않고도 작동 할 수 있습니다. 이 시간 동안 기업의 조건 하에서 비슷한 용량을 가진 약 5 피스톤 식 압축기를 교체해야합니다.
  4. 설치 및 시운전 비용 절감. 이미 언급했듯이 나사 장치는 작고 거의 소음 및 진동을 발생시키지 않습니다. 따라서 재단이나 별도의 공간에 설치할 필요가 없으므로 장비 설치 및 설치 비용이 절감됩니다.
  5. 뛰어난 기술 사양. 스크류 유닛은 다음과 같은 기술적 특성을 지닌 치열한 경쟁 장비입니다. 최대 95 % 효율 (피스톤 유닛의 경우 효율이 60 %에 미치지 못함); 40 미터 이상의 수용량3/ 분; 출력 압력 최대 9 kgf / cm2.

스크류 압축기의 작동 원리 및 원리

스크류 압축기의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다. 나사 블록 (아래 그림 참조). 이것은 나사 쌍이 위치한 몸체 (1)로 구성됩니다 (2 및 3).

 스크류 압축기

중간 부분의 로터에는 두꺼운 부분이 있으며 그 위에 스크류 프로파일이 절단됩니다. 이 나사는 그 사이에 0.1 ~ 0.4mm 범위의 간격이 있도록 설정됩니다. 회 전자 쌍은 부싱이나 베어링에 장착됩니다. 나사의 회전은 로터의 샤프트에 고정 된 기어 (4)의 도움으로 동기화됩니다. 몸체의 견고성을 보장하기 위해 땀샘과 씰로 조립됩니다.

그것은 중요합니다! 장치의 구동 나사는 볼록하고 넓은 톱니 모양을 가지며, 종 동 나사는 가늘고 오목합니다.

또한 압축기 케이싱은 필요시 유체가 공급되는 냉각 용 공동 (5)을 제공합니다. 압축기의 구동은 직접 및 벨트 일 수 있습니다.

로터리 유닛의 작동 원리 다음과 같습니다.

  1. 나사가 회전하면 공기가 흡입구를 통해 로터 쌍이있는 흡입 공동으로 흐르기 시작합니다. 이 단계에서 공기는 전체 길이를 따라 스크류 홈을 채 웁니다 (그림 1).
     스크류 회전

  2. 로터들이 서로를 향해 회전 할 때, 흡입 체적은 입구로부터 차단된다.이 단계에서 오일을 주입하여 나사 사이의 틈을 막고 윤활합니다. 또한 들어오는 오일은 공기의 압축에 의해 생성 된 열을 흡수하여 냉각 기능을 수행합니다. 나사가 더 회전하면 작업 챔버의 체적이 감소하고 그 내부의 압력이 증가합니다.
     서로를 향한 로터의 회전
  3. 또한, 나사 바닥이 압축기 출구에 연결되는 순간에, 챔버 내의 압축은 멈추고 압축 공기 - 오일 혼합물의 출력은 유닛의 출구 창을 통해 시작된다.
     압축 공기 / 오일 혼합물 출력

스크류 압축기의 장치는 피스톤 장치의 장치와 현저하게 다르다. 아래는 스크류 압축기 회로다음 요소가 포함됩니다.

 컴프레서 유닛

  1. 필터. 장치에 흡입되는 대기를 정화하도록 설계되었습니다.
  2. 흡입 밸브. 압축기 정지시 오일 및 공기 방출을 방해합니다.
  3. 나사 블록. 그것은 하우징에 배치 된 나사 쌍으로 구성된 장치의 주요 작동 장치입니다. 열 보호 센서가 노즐 (18) 옆에 설치되어 105 ° C 이상의 온도가 스크류 블록의 출구에 있으면 엔진을 끕니다.
  4. 벨트 구동 장치. 엔진에서 회전 운동을 나사에 전달하도록 설계되었습니다. 드라이브는 2 개의 풀리로 구성됩니다. 하나의 풀리는 모터 축에 장착되고 다른 하나는 나사 블록의 구동축에 장착됩니다.
  5. 풀리 로터 쌍의 회전 속도는 크기에 따라 다릅니다. 풀리는 구동 벨트에 의해 상호 연결됩니다.
  6. 엔진 벨트 드라이브의 회전 운동을 설정합니다. 그러면 벨트 드라이브가 스크류 블록을 구동합니다.
  7. 오일 필터. 로타리 유니트로 되돌아 오는 오일을 청소하도록 설계되었습니다.
  8. 1 차 오일 분리기. 이 장치에서 오일은 원심력을 사용하여 공기에서 분리됩니다.
  9. 오일 분리기 필터. 유성 잔류 물의 공기를 2 차 세정하기 위해 설계된 것, 즉 더 좋습니다. 공기 중의 필터 출구에서, 잔류 오일 증기는 1.3 mg / m의 양으로 검출 될 수있다3. 피스톤 유닛에 대한이 표시기는 얻을 수 없습니다.
  10. 안전 밸브. 장치를 작동 할 때 안전을 제공합니다. 오일 분리기 (8)의 압력이 초과되면 밸브가 켜져 허용 수준까지 떨어집니다.
  11. 온도 조절기. 덕분에 오일 조성물의 최적 온도가 유지됩니다. 후자는 냉각 라디에이터가 72 ℃의 온도에 도달 할 때까지 자유롭게 통과 할 수있다.
  12. 오일 쿨러 이 탱크는 가열 된 오일을 공기와 분리하여 원하는 온도로 냉각시킵니다.
  13. 공기 냉각기. 대기 온도보다 15-20 ° C 높은 온도로 소비되기 전에 공기를 냉각시킵니다.
  14. 장치의 모든 부품을 식히기 위해 설계되었습니다.
  15. 밸브 공회전. 전공 공기 식이며 흡입 밸브 (2)를 제어하도록 설계되었습니다.
  16. 압력 스위치. 덕분에 장치의 작업은 자동 모드로 제공됩니다. 최신 세대의 압축기에는 압력 스위치 대신 전자 제어 시스템이 설치됩니다.
  17. 압력계. 장치 내부의 압력 수준을 보여줍니다.
  18. 아울렛 이를 통해 압축 공기가 소비 지점으로 들어갑니다.
  19. 육안 검사 장치. 관에 투명한 두껍게하기의 모양으로 만드는. 이를 통해 오일을 반환하는 과정을 제어 할 수 있습니다.
  20. 최소 압력 밸브. 압력이 4 bar가 될 때까지 닫힌 상태입니다. 이 요소는 압축기에서 Pnevmoline을 분리하므로 장치가 정지하거나 유휴 모드로 전환 할 때 역류 방지 밸브의 기능을 수행합니다.

스크류 압축기의 모든 나열된 부품 및 부품은 금속 상자 흡음 화합물로 덮여 있습니다. 장치의 제조업체 및 모델에 따라 장치가 위와 약간 다를 수 있습니다.

세부 사항을 고려하면 스크류 압축기의 작동 원리다음과 같이 보입니다 (아래 그림 참조).

  1. 장치가 필터 (1)를 통해 켜지면 공기가 흡입되기 시작합니다.
     펌프 작동 원리

  2. 그 다음, 공기는 ​​흡입 조절기 (2)로 유입 된 다음 로터 유닛 (3)으로 이동합니다.
  3. 회전식 장치에서는 공기가 오일과 혼합되어 압축됩니다. 오일은 정확하게 도싱 된 부분에 장치에 들어갑니다.
  4. 공기 - 오일 혼합물은 분리기 (8)로 들어가고 카트리지 (9)를 통과하여 오일과 공기로 분리됩니다.
  5. 또한 깨끗한 공기는 냉각 라디에이터 (13)를 통과하여 장치를 나갑니다.
  6. 분리기 (8)에서 분리 된 오일은 다시 로터 유닛으로 들어간다.반송되는 오일의 온도는 크거나 작은 어느 원으로 움직일 것인가에 달려 있습니다. 오일이 너무 뜨거워지면 서모 스탯 밸브 (11)가 활성화되어 오일 냉각기 (12)를 통해 큰 원으로 리디렉션됩니다.
  7. 라디에이터에서 스크류 블록으로 들어가기 전에 오일이 필터 (7)에서 청소됩니다.
  8. 헬리컬 페어는 엔진 (6) 및 V- 벨트 변속기 (4 및 5)에 의해 구동됩니다.

작동 모드

스크류 컴프레서 유닛은 가장 단순한 경우에도 5 가지 작동 모드를 갖추고 있습니다.

  1. 시작. 이것은 파워 그리드의 과부하를 제거하는 장치의 스타트 업 모드입니다. 엔진에 전압이 점차적으로 가해져 10-15 초 후에 만 ​​작동합니다. 전원 버튼을 누른 후
  2. 유휴. 이 모드에서, 장치는 전 부하 작동을 준비하고 있습니다. 로터는 엔진에 의해 구동되어 공기를 주입하기 시작하지만 저출력 상태에서 작동합니다.
  3. 작동 모드. 이 모드에서는 출력이 압축 공기 인 장치의 완전한 작동이 있습니다.
  4. 대기 모드. 시스템에서 일정한 압력에 도달하면 활성화됩니다.대기 모드에서는 시스템의 압력이 장치가 켜지는 수준으로 떨어질 때까지 압축기의 모든 프로세스가 중지됩니다.
    팁! 이 모드는 기기의 전원을 차단할 필요가 없으므로 작업자가 주기적으로 컴프레서를 사용할 때 매우 편리합니다. 그의 작품은 특정 기간 동안 만 일시 중지됩니다.
  5. 멈추다 이 모드는 장치를 부드럽게 종료합니다. 처음에는 유휴 상태가되고 그 후에는 완전히 꺼집니다. 이 모드는 급격한 압력 강하 또는 전압으로 인한 부품의 마모 및 마모의 가능성을 줄입니다.

스크류 압축기의 일부 모델은 정지 경보 모드. 이 모드는 장비 오작동이 발생하거나 장치의 압력과 온도가 위험 수준으로 상승 할 때 활성화됩니다. Stop-Alarm 모드는 일반적으로 자동으로 작동합니다. 하지만 수동으로 켜려면 장치의 제어판에 단추가 있어야합니다.

스크류 압축기의 종류

스크류 압축기의 기존 유형은 사용 범위를 결정합니다.예를 들어, 산업용 오일 충전 장치는 다양하고 다양한 분야에서 널리 사용됩니다. 그러나 오일 프리 장치의 사용은 예를 들어 식품, 화학 및 제약 산업과 같이 압축 공기 정화가 요구되는 분야에서만 요구됩니다.

무 오일 기계

오일 프리 압축기는 윤활 및 회전 장치의 냉각으로 공기 압축 용 오일을 사용하지 않으므로 장치에서 생성 된 압축 공기에는 윤활유 입자가 포함되지 않습니다. 오일 프리 유닛은 2 가지 아종으로 나뉘어집니다 : 스크류 건식 압축 및 물 충진.

스크류 압축기 건식 압축 서로 접촉하지 않는 나사를 구동하는 동기 모터가 장착되어 있습니다. "건식"장치는 오일로 충진 된 장치보다 생산성이 낮습니다 (1 단계 당 3.5bar). 두 번째 단계를 연결할 때이 수치를 10 배로 늘릴 수 있습니다. 그러나이 방법은 트윈 엔진을 사용하기 때문에 이미 상당히 높은 장비 비용을 증가시킵니다.

 무급유 압축기

물이 채워진 장치 그들은 가장 기술적이며 유분이없는 장치와 오일이 채워진 장치의 장점을 모두 갖추고 있습니다. 물이 채워진 장치는 최대 13bar (1 단계)의 힘을 압축 할 수 있습니다. 또한 모델 데이터 환경 친화적이다.왜냐하면 냉각 대신 오일을 사용하기 때문에 보통 물을 사용하기 때문입니다. 물은 열 용량과 열전도율이 높기 때문에 공기 압축 수준에 관계없이 계량 된 분사로 최대 12 ° C까지 가열됩니다. 이로부터 유닛의 부품에 가해지는 열부하가 줄어들면 수명이 증가 할뿐 아니라 일반적으로 장비의 안전성과 신뢰성이 향상됩니다.

그것은 중요합니다! 물이 채워진 장치를 떠나는 공기는 시스템에서 순환하는 물이 항상 주위 온도를 가지므로 냉각 할 필요가 없습니다.

물이 가득 찬 압축기는 작동 중에 거의 낭비가 없습니다. 또한, 이들 장치는 설계시 사용 된 오일 용 오일 필터 및 컨테이너가 없기 때문에 제조 비용이 저렴합니다.

오일 필링 장치

상기 오일 유닛은, 2 개의 로터를 가지고있다.그 중 하나가 선두입니다.로터 사이의 물리적 접촉을 방지하기 위해 오일을 장치에 주입합니다. 장치의 1kW 전력 당 1l / min의 속도로 공급되어야합니다. 오일 압축기는 60-80 dB 범위의 소음을냅니다.

엔진 출력에 따르면 압축기는 3 ~ 355kW, 성능에 따라 0.4 ~ 54m3/ 분 고성능 장비는 일반적으로 고정되어 있으며 워크샵에 설치됩니다. 그러나 여전히 가솔린과 디젤 모두 모바일 스크류 압축기가 있습니다.

스크류 압축기의 일반적인 오작동 및 제거

장비의 장시간 작동으로 서비스 또는 심각한 수리가 필요합니다. 예외 및 압축기는 없으며 주 노드는 회전식 장치입니다.

다음과 같은 경우 자신의 손으로 스크류 압축기를 수리 할 수 ​​있습니다.

  • 장치는 거의 시작되지 않습니다.
  • 압축기가 다시 시작되지 않습니다.
  • 장치의 출구에는 압축 공기가 없습니다.
  • 낮은 생산성;
  • 과도한 석유 소비;
  • 안전 밸브의 불의의 작동;
  • 셧다운 장치 서모 스탯;
  • 네트워크 절단기로 유닛을 분리하는 단계;
  • 회 전자 장치의 파괴;
  • 증가 된 압력.

장치가 제대로 시작되지 않습니다.

장치가 어려움으로 시작하는 이유는 낮은 주위 온도. 컴프레서는 설치되어있는 실내를 워밍업 한 후에 만 ​​시동됩니다.

장치가 다시 시작되지 않음

이 파손은 열악한 흡입 밸브 폐쇄. 문제는 밸브를 청소하면 해결됩니다. 이 절차로 문제가 해결되지 않으면 흡입 밸브를 교체해야합니다.

압축 공기의 부족

장치의 배출구에 압축 공기가 없으면 이것은 표시입니다. 레귤레이터 폐쇄. 문제를 해결하려면 압력 스위치의 작동을 점검해야합니다. 이 노드는 밸브에 전원을 공급하며 전자기는 차례대로 레귤레이터에 연결됩니다.

성능 저하

장비 성능의 저하는 또한 규제 기관의 폐쇄와 관련이있다. 이 경우, 고장은 후자의 막힘에 기인한다. 장치의 성능을 정상 상태로 되돌리려면 흡입 필터를 제거하고 조절기를 열거 나 분해해야하며,그리고 그것을 잘 청소하십시오.

과도한 오일 소비 또는 누출

높은 오일 소비로 인해 깨진 필터오일 분리기에 설치되거나 동일한 필터의 씰이 누출 될 수 있습니다. 두 경우 모두 이러한 부분을 교체하면 문제가 해결됩니다.

그것은 중요합니다! 닫히지 않은 레귤레이터 또는 시스템의 과도한 압력으로 인해 오일이 누출 될 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 솔레노이드 밸브 및 레귤레이터의 상태를 점검해야합니다. 두 번째 - 계기를 확인하십시오.

개방 안전 밸브

이 고장은 다음 경우에 발생할 수 있습니다. 오일 분리기 필터 막힘. 오일 분리기, 즉 탱크와 압축 공기가있는 파이프 라인 사이에 압력 강하가 있는지 여부를 확인해야합니다. 필터를 교체하면 문제가 해결됩니다.

서모 스탯 트리거링

장치가 자동 온도 조절 장치를 끄는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다.

  1. 높은 주위 온도. 환기 장치가있는 방을 마련한 다음 "재설정"단추를 누르고 장치를 다시 시작하십시오.
  2. 오일 쿨러 막힘. 솔벤트 액체를 사용하여 냉각기를 청소해야합니다.
  3. 낮은 오일 수준. 후자의 필요한 금액을 추가해야합니다.
  4. 서모 스탯 오작동. 항목은 작동중인 것으로 교체해야합니다.

회로 차단기로 모터 분리

회로 차단기를 트립하면 발생할 수 있습니다. 저전압. 전압을 확인하고 정상 값으로 "Reset"버튼을 눌러 장치를 다시 시작해야합니다.

또한 회로 차단기는 엔진 과열. 우선, 전기 모터에서 방열판을 점검해야합니다. 열 제거 모드가 위반되지 않으면 장비를 다시 시작하십시오. 재시작이 발생하지 않으면 몇 분 후에 다시 시도하십시오.

로터리 유닛의 고장

위에서 언급 한 회전식 장치에 대한 설명에주의를 기울이면 베어링이 고장난 경우에만 수리 할 수 ​​있음이 분명해질 것입니다.. 로터가 막히는 경우 나사 블록의 수리는 서비스 센터 전문가에게 위임해야합니다.

증가 된 압력

압력이 최대 허용치를 초과하면 먼저 조정기가 점검 됨. 아마도 그것을 닫을 명령이 없을 것입니다.솔레노이드 밸브가 닫힌 상태인지 확인하십시오. 필요한 경우이 부품을 교체해야합니다.

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