전기 톱 노드의 작동 원리와 설계

휘발유 톱은 통나무 집의 건설, 벌채, 덤불에서 그 지역을 비우기, 장작의 재고를 보충하는 데 사용됩니다. 나무로 효과적으로 작업 할 수 있습니다. 비교적 단순한 장치 전기 톱은 가정용 및 전문적인 작업 모두를위한 내구성 있고 신뢰할 수있는 도구입니다. 구조적으로이 제품은 내연 기관 (ICE)이 장착 된 기계 범주에 속합니다. 대부분의 경우, 이것은 2 행정 단일 실린더 엔진입니다. 장치 도구에 대한 지식과 개별 구성 요소의 기능에 대한 지식은 사용자를 필요로합니다. 이는 유지 관리를 올바르게 수행하고 필요한 경우 자체 수리를하는 데 도움이됩니다.

일반 장치 전기 톱

시장에는 여러 브랜드의 가솔린 ​​모델이 많이 있습니다. 다른 제조업체의 제품은 인간 공학 및 기술 기능을 결정하는 설계 및 기술적 특징이 서로 다르지만 계측기는 동일한 장치를 사용합니다.

전기 톱은 다음과 같은 구조적 요소로 구성됩니다.

  • 내연 기관;
  • 기화기;
  • 타이어;
  • 사슬;
  • 펜;
  • 클러치;
  • 시동기;
  • 점화, 연료 공급, 공기 여과 및 체인 윤활 시스템;
  • 머플러;
  • 체인 브레이크와 그 장력 메커니즘.

전기 톱의 구성은 아래 사진에 나와 있습니다.

 전기 톱 체계

기화기 엔진 가솔린과 오일의 혼합물에서 작동합니다. 그의 워크 플로 다이어그램은 아래 사진에 나와 있습니다.

 기화기 엔진

연료 혼합물의 성분은 비율로 교반된다. 그들 사이의 비율은 사용자 지침 (기름에 가솔린 1시 20 분 1시 50 분 각각에서)에 표시됩니다. 연료의 품질은 수리하지 않고 공구를 작동 한 기간에 따라 다릅니다.

비싼 카테고리의 현대 휘발유 톱에는 종종 기름 탱크가 있습니다. 이러한 변경에서 가솔린과 혼합하면 자동으로 발생합니다.

2 행정 엔진은 13.5000 rev / min의 속도를 낼 수 있습니다. 악기 위에 놓을 수 있습니다. 수직 또는 수평으로. 내연 기관 배치의 첫 번째 버전은 큰 크기의 전기 톱의 많은 전문 모델에 일반적입니다. 그들은 엔진 앞에서 소음기가 있습니다.

모터가 수평으로 위치하면 가솔린 톱은 크기가 작습니다. 이러한 도구의 무게도 작습니다. 이러한 특징으로 핸드 톱을 사용하는 농부, 로거 및 다른 근로자들에게 인기있는 수평 형 모터가있는 제품을 만듭니다.

전기 톱의 디자인에는 앞쪽과 뒤쪽의 두 핸들이 필요합니다. 후자에는 스위치, 가스 및 보안의 레버가 배치됩니다. 도구가 구현되었습니다. 진동 및 충격으로부터 보호. 첫 번째는 핸들과 톱 사이의 고무 패드의 존재와 관련이 있습니다. 일부 모델에는 진동을 완화시키는 스프링이 있습니다. 특별한 브레이크 또는 플랩은 반동을 방지 할 수 있습니다.

개별 노드의 설계와 운영

위에서 논의한 가솔린 톱의 개별 구성 요소는 다양한 부품으로 구성됩니다. 장비를 직접 수리하려면 주 시스템의 설계 및 작동을 알아야합니다.

점화 방식

초기에, 전기 톱의 점화 시스템은 접촉 형. 이제는 거의 적용되지 않습니다. 현대 제조 업체는 장비를 장비합니다. 전자 점화 (더 조립되지 않은 그림). 이러한 이유로 정기적으로 접촉부를 청소하고 이들 사이에 필요한 간격을 설정할 필요가 없습니다.

 점화 방식

엔진 시동 중에 스파크가 발생하는 점화 시스템은 다음과 같이 구성됩니다.

  • 광자;
  • 양초;
  • 전자 장치;
  • 전기 배선;
  • 버튼은 모터를 켜고 끕니다.

다음 사진에는 브랜드 "Shtil"의 체인 톱 모델 중 하나의 점화 시스템 요소의 모습이 나와 있습니다.

 점화 시스템의 외관

매그 니 토 - 이것은 양초에 전압을 공급하는 교류 발전기입니다. 두 가지 유형이있을 수 있습니다.

  • 접촉;
  • 비접촉식

비접촉식 및 접촉 형 마그네토 타입의 도식 점화 시스템아래에 제시되어 있습니다.

 비접촉 접촉 자기 착화 시스템

어떤 타입의 Magneto는 그런 세부 사항을 포함한다 :

  • 플라이휠;
  • 영구 자석;
  • 코일은 코어 권선으로 구성됩니다.

조성 전자 장치 일반적으로 다이오드, 다양한 크기의 저항, 사이리스터, 커패시터가 포함됩니다. 연결 다이어그램은 톱 모델에 따라 다릅니다.

점화 다음 원칙에 따라 작동합니다.

  • 플라이휠에 부착 된 영구 자석을 갖는 플라이휠의 회전 중에 시스템에 기전력이 유도된다.
  • 전자 유닛의 회로 내의 전류는 전기 신호로 변환되고;
  • 그들은 양초로 이어집니다.
  • 그 접점 사이에 스파크가 형성되어 연료 - 공기 혼합물이 점화된다.

점화는 엔진 피스톤이 상사 점에 약 3-4 mm까지 도달하지 않을 때 스파크가 발생하도록 초기에 조정됩니다. 크랭크 샤프트의 원주에 초점을 맞춘 경우 28도 각도에 해당합니다.

양초 다음과 같은 부분으로 구성됩니다.

  • 중앙 전극 및 측면 전극;
  • 인클로저;
  • 절연체.

양초가 시각적으로 고장난 선동 시스템으로 진단 될 수 있기 때문에.

따라서, 점화의 존재로 인해, 연료 혼합물이 점화되어, 모터가 작동 상태가되도록한다. 주기적으로, 시스템은 독립적으로 수행하기 쉬운 조정이 필요합니다.

기화기 매듭

기화기는 엔진의 연속 작동에 필요합니다. 이것은 다음과 같은 구조적 요소로 구성됩니다.

  • 견고한 알루미늄 하우징;
  • 밸브를 대표하는 제트는 연료의 양을 조절한다.
  • 확산기;
  • 플로트 챔버;
  • 스프레이 병.

 기화기 매듭

기화기 본체 댐퍼가 설치되어있다., 공기 채널, 펄스 채널, 디퓨저, 입구 피팅, 2 개의 나사 (유휴 및 메인)의 흐름을 조절합니다. 종종 전기 톱 제조업체는 자사의 제품에 일반 브랜드의 기화기를 장착하여 판매합니다.

대부분의 전기 톱 모델에는 동일 (설계 기준) 기화기가 장착되어 있습니다. 개략적으로, 그들의 장치는 아래 사진에 나와 있습니다. 중국에서 만들어진 희귀 한 값싼 수정은 기화기 유닛에 많은 부품이 없기 때문에 구별 될 수 있습니다.

 기화기 회로

제대로 수행하려면 기화기 가솔린 톱의 조정, 그것의 일의 원리를 이해하는 것이 필수적이다, 그것은 다음으로 이루어져있다 :

  • 엔진이 시동되면 하부의 몸체에 위치한 에어 댐퍼가 열립니다.
  • 피스톤의 움직임 (스트로크)으로 인해 공기 채널뿐만 아니라 플로트 챔버 내부에도 진공이 발생합니다.
  • 이로 인해 공기가 디퓨저를 통해 유입됩니다.
  • 연료 혼합물이 가솔린 탱크로부터 플로트 챔버 내로 침투하여 노즐을 통과 함;
  • 디퓨저의 가솔린이 대기와 섞이면 연료 - 공기 혼합물이 생깁니다.
  • 그 다음 그것은 흡기 덕트에 들어간다.
  • 거기에서 혼합물은 연소실로 들어간다.

밸브를 사용하여 연료를 공기로 풍부하게하거나 없앨 수 있습니다. 즉, 작업 조건에 따라 영수증의 강도를 조정할 수 있습니다. 나사의 도움으로 엔진 속도를 조정하십시오. 챔버에서 디퓨저로 들어가는 가솔린의 비율은 제트에 의해 조정됩니다. 들어오는 공기는 기화기 위에 설치된 필터로 청소됩니다.

기화기 유닛의 작동은 전기 톱의 성능과 모터의 성능을 결정합니다.

클러치 메커니즘

전기 톱 커플 링 원심 타입. 모터 속도가 필요한 회전 수에 도달하면 자동으로 작동합니다.

 클러치

개략적으로, 원심 클러치 작동은 아래 사진에 나와 있으며, 숫자는 다음과 같은 구조적 요소에 해당합니다.

  • 마찰 안감;
  • 스프링스;
  • 드럼.

 원심 클러치의 개략적 인 작업

반경 방향으로 이동할 수있는 모터 라이닝의 낮은 회전 수에서 스프링이 샤프트에 조여집니다. 이때 체인 스프로킷에 연결된 드럼을 회전시키지 않습니다. 내연 기관이 스프링으로부터의 힘이 현재의 원심력보다 작아지는 속도를 발전 시키면, 마찰 라이닝이 드럼을 움직여서 내면을 밀어 붙입니다. 이 경우 체인을 움직이는 별표가 회전합니다. 그것은 클러치 앞이나 뒤의 휘발유 톱의 다른 모델에 위치 할 수 있습니다.

원심력 커플 링의 주된 장점은 체인이 걸리거나 모터가 멈추지 않을 때 미끄러지는 것입니다.

연료 시스템

연료 시스템의 장치는 아래 그림과 같습니다.

 장치 연료 시스템

번호는 다음 요소에 해당합니다.

  • 연료 필터;
  • 기화기;
  • 연료 펌프 (프라이머) 수동 타입.

가솔린은 탱크를 통해 호스를 통해 기화기 어셈블리로 들어갑니다. 가장 간단한 옵션에는 펌프가 포함되어 있지 않습니다. 연료 필터 호스의 끝에 위치하여 휘발유에 잠겨 있습니다. 그 모습은 다음 사진에 묘사되어 있습니다.

 연료 필터

연료가 탱크에서 소비 될 때, 대기압으로 채워져서 부압이 형성된다. 이것은 기화기 장치로의 가솔린의 흐름이 멈추는 사실로 이어진다. 이 현상을 피하기 위해 탱크 커버 브리더를 장비하다.: 오염되었을 때 장비가 멈 춥니 다.

전기 톱 뇌관은 쉽게 시작할 수 있습니다. 기화기 부서는 미리 연료가 채워져있어 엔진을 빨리 시동 할 수 있고 엔진 부하를 줄일 수 있습니다.

공기 정화 시스템

좋은 품질의 연료 - 공기 혼합물을 얻으려면 깨끗한 가스가 필요합니다. 공기 중 불순물이 존재하면 계기 엔진의 작동이 중단 될 수 있습니다. 따라서 전기 톱은 예비 및 정밀 세정 시스템을 통해 오염 입자를 제거 할 수 있습니다.

 공기 정화 시스템

사전 필터링은 일반적으로 여과기.

저온에서 작동하는 동안 눈을 보유하는 요소도 설치됩니다. 그러나 그 때문에 공기 공급이 악화되어 운전중인 장치의 전력이 떨어집니다.

 전기 톱 디자인

의도 된 필터 훌륭한 청소를 위해 (아래 사진), 나일론 메쉬 또는 발포 고무 또는 유사한 특성을 가진 재료로 만든 것.

 필터

일부 톱 모델에는 흡입 공기 정화 시스템이 있습니다. 원심 타입. 프리 필터 요소 대신 설치됩니다. 이러한 청소 기능의 의미는 들어오는 공기 흐름이 플라이휠과 함께 꼬여 있다는 것입니다. 이 경우 오염 입자가 노즐에서 떨어져 나와 필터로 연결됩니다.

 전기 톱 필터

필터 요소의 오염은 기화기 어셈블리로 들어가는 대기 공기의 양을 감소시킵니다. 이로 인해 톱의 모터 동력이 떨어집니다. 이러한 이유 때문에 불순물을 제거하는 필터는 정기적으로 청소 홍조 또는 간단한 불기. 적절한 방법은 재료가 만들어진 방법에 따라 결정됩니다.

시동 장치

전기 톱 스타터는 크랭크 샤프트를 크랭크하여 엔진을 시동하도록 설계되었습니다. 이 경우, 엔진에있는 연료 - 공기 혼합물은 피스톤에 의해 압축됩니다. 스파크가 발화하여 엔진이 시동됩니다.

초보 구성 요소는 다음과 같습니다.

  • 핸들;
  • 케이블;
  • 드럼;
  • 리턴 스프링.

 초보자

케이블 핸들을 날카롭게 당기면 드럼이 샤프트와 결합합니다. 후자가 스크롤하기 시작합니다. 손잡이를 놓은 후 스프링은 원래 위치로 돌아가도록합니다. 샤프트를 모터가 시작되는 속도로 회전 시키려면 약간의 노력을해야합니다. 대부분의 경우 핸들을 여러 번 당겨야합니다.

실제로 엔진 시동 과정을보다 쉽게하기 위해, 예를 들어 다음과 같은 방법이 사용된다 :

  • 상기 밸브를 사용하여 상기 연료 혼합물을 풍부하게하는 단계;
  • 특수 밸브를 사용하여 실린더 안의 압력을 줄이십시오.

출시를 용이하게하기 위해 일부 스타터 모델은 추가 스프링. 그것은 처음에는 케이블을 잡아 당기고 압축을 풀고이 엔진을 회전 시켜서 압축됩니다.

체인 브레이크

가솔린 톱의 사슬은 충격적인 요소입니다. 그것이 회전 할 때, 그것에 짧고, 온화한 접촉은 커트 또는 더 심각한 상해를 얻기 위하여 이젠 그만이다. 이런 이유로, 체인 톱에 체인 브레이크가있어서, 뒤 킥

 체인 브레이크

브레이크의 작동 방식에 따라 두 가지 종류가 있습니다.

  • 브레이크 메커니즘에 작용하는 관성력에 반응하는 관성;

 관성 브레이크

  • 브레이크 정지를 누른 후 복귀 스트로크로 체인을 정지시킵니다.

 접촉 브레이크

관성 형식의 브레이크는 접촉 아날로그보다 훨씬 빠르게 작동합니다.

안전상의 이유로 전기 톱을 사용할 때마다 체인 브레이크의 성능을 점검하십시오.. 작동하지 않으면 결함이 제거 될 때까지 도구를 사용하지 않아야합니다.

어떤 모델의 전기 톱의 작동 원리는 간단합니다 : 주행중인 엔진이 톱니 목재 인 체인을 돌립니다. 기기의 작동은 개별 부품의 상태, 연료 혼합의 품질, 들어오는 공기의 정화 정도에 따라 달라집니다.사용 된 장비가 가능한 한 오랫동안 지속되도록하려면 작동 지침에 포함 된 지침에 따라 지속적인 유지 보수를 구성해야합니다.

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